電圧が高くなる原因は？
頻繁にヘッドライトの球切れが発生し、レギュレーター電圧が高い事が判明したNSR50ですが、その後レギュレーターを交換しても症状が改善しませんでした。
マヂか (;´･ω･)
某AIさんに「供給電圧が高くなる原因」を聞いたところ、いくつか候補となる事象を教えてくれました。
①レギュレーターの故障
レギュレーターが故障すると ヘッドライトバルブが頻繁に切れる、バッテリーが熱を持って干上がる、電装系が破損する等の症状が出るそうです。
症状も一致するため最も可能性の高いと思われましたが、どうやら今回は違った？あるいは他にも原因があるようです。
②アース不良
配線やアースが劣化して抵抗が増えると、レギュレーターは電圧が低いと判断してしまい供給電圧を上げる事があるらしい。
コネクターやボディーアースの腐食等を点検する必要があります。
③バッテリー劣化
バッテリーが極度に劣化した状態だと、電圧変動を吸収できず電圧が高く検出されることがあるそうです。
この車体のバッテリーは12年以上前のモノ。
直近の6年間は放置されただけとは言え、とうの昔に耐用年数は過ぎ去っております。
④ジェネレーターの故障
通常発電機が故障すると電圧が下がる傾向があるらしいですが、稀に設計以上の交流電圧がレギュレーターに送られる事があるそうです。
次の一手はバッテリー交換
確率的にはアース不良の方が高いと思われますが、点検作業がスーパー大変そうなので手間が少ない方を優先しました。
バッテリー診断では悪い数値ではなかったのでこれまで使用していましたが、流石に12年以上前のバッテリーはゴミと同義の代物。
どうせ後で交換するなら今交換した方が故障探求上でも有意義だと思いました。
ちなみに今まで付いていたのは武川のシールドバッテリーJB2.5L-Cでした。
Made in 中華か。
武川は中華製だったのでココは信頼の台湾ユアサ製にしたかったですが、何故か台湾ユアサには開放型しか見つからなかったので、今回は同じ武川製にしました。
やっぱバイクは密閉型じゃないと不安。
充電済みバッテリーですが念のため電圧測定。
大丈夫ですね。
サクッとインストール。
バッテリーの搭載は非常に簡単です。
そりゃもう一瞬ですよ。
プルルルル
プルルーン
ビビビ━━━━━ン！！
アイドリング時以外、あらゆる回転域で14.4～14.9Vに収まります。
コレは・・・(;´･ω･)・・・
直りましたね？( ´∀｀ )
いや可能性はそんなに高くないと思っていましたが、まさかホントにバッテリーだったとは (;´･ω･)
調べてみるとレギュレーターだけでは整流しきれない電圧変動は意外にあって、バッテリー容量で補正しているんだとか。
なのでバッテリーが劣化しているとこの様なトラブルが発生する事があるそうです。
原因がバッテリーならレギュレーターは正常かもしれませんが、もう新品買っちゃったし、万が一レギュレーターにも問題があるとまた色々壊れそうなので古いヤツはポイします。
安定して性能を発揮するのが大事。
このNSR50は砂井兄に渡すモノ。
レストアが終わればガソリンを抜いて出荷待ちにしようかと思いましたが、もう少し乗って試走した方が良さそうですね。
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