奥さんは上り坂が苦手なのです
資金難により後回しにされていたDAHON Horizeのフロントダブル化。
ある日ジャンクパーツBOXを整理していると使えそうなモノを発掘したのです。
以前ジャイアントのIDIOM 0とかミニベロを弄ってた時の余りパーツが出てきたのよ。
左のチェーンリングはコンパクト用のPCD110だったんでダメ。
右はPCD130の52Tなんで使えますね。
写真には写ってませんが39Tのインナーも発掘。
コレはイケますね (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
5アームは汎用性高いわ～。
ホライズの純正チェーンリングは53T。
交換するのは52Tなんで僅かに小さくなりますが、実際は気が付かない程度の差です。
このまま行っちゃおう。
あ、言ってなかったですがチェーン落ち対策にFディレイラーを付けていました。
早速純正のチェーンリングを外します。
表側は6角アレンで緩めます。
裏側はペグスパナで固定しますよ。
無くてもデカイマイナスドライバーで何とかなる事多し。
あ、チェーンは内側に落としておきましょう。
イキナリ交換完了です。
まぁ、説明するほどの工程ではないので。
クランクはダブルで使用出来るのか不明ですが、とりあえずこのまま使用する事に。
為せば成る (*￣-￣)ﾊｽﾞ
チェーンラインも思ったより大丈夫そう。
最後にフロントディレイラーの調整をして完成です。
砂井さんは変速機の調整が得意なのよ～。
前後のシフトも拍子抜けするほどカンペキな動作です。
コンポは8速ですが、チェーンリングは10速用なのでもっとトラブルが出ると思ったのに。
さすがシマノ (｀･ω･´)
これだとダブル用クランクは必要ないな。
ついでにチェーンの注油しとこう。
砂井さんはフィニッシュラインのウェット派です。
個人的にドライ系は色々論外だと思うの (;´･ω･)
終わった (*￣-￣)
あとやり残したカスタムはディスクブレーキ化くらいかな？
タイヤをもう少し細くしたいんですが、奥さんが嫌がるのでこのまま。
ちなみに純正のチェーンリングは
「なんかスゲー重いな (；ﾟДﾟ)」
と思ったらまさかのスチール製でした。
写真のバラは磁石です。
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