奥さんは上り坂が苦手なのです (*￣-￣)
資金難により後回しにされていたDAHON ホライズのフロントダブル化。
ある日ジャンクパーツBOXを整理していると使えそうなモノを発掘したのです。
以前ジャイアントのIDIOM 0とかミニベロを弄ってた時の余りパーツが出てきたのよ ( ´∀｀ )
左のチェーンリングはコンパクト用のPCD110だったんでダメ (^^;)
右はPCD130の52Tなんで使えますね (￣∇￣*)
写真には写ってませんが39Tのインナーも発掘。
コレはイケますね (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
5アームは汎用性高いわ～ ( ´∀｀ )
ホライズの純正チェーンリングは53T。
交換するのは52Tなんで僅かに小さくなりますが、実際は気が付かない程度の差です (*￣-￣)
このまま行っちゃおう c(￣▽￣)
早速純正のチェーンリングを外します。
表側は6角アレンで緩めます。
裏側はペグスパナで固定しますよ ( ´∀｀ )
無くてもデカイマイナスドライバーで何とかなる事多し。
あ、チェーンは内側に落としておきましょう (￣∇￣*)
イキナリ交換完了です (｀･ω･´)
まぁ、説明するほどの工程ではないので (^^;)
クランクはダブルで使用出来るのか不明ですが、とりあえずこのまま使用する事に。
為せば成る (*￣-￣)ﾊｽﾞ
チェーンラインも思ったより大丈夫そう ( ´∀｀ )
最後にフロントディレイラーの調整をして完成です。
砂井さんは変速機の調整が得意なのよ～ ( ´∀｀ )
前後のシフトも拍子抜けするほどカンペキな動作です。
コンポは8速ですが、チェーンリングは10速用なのでもっとトラブルが出ると思ったのに (;´･ω･)
さすがシマノ (｀･ω･´)
これだとダブル用クランクは必要ないな (*￣-￣)
ついでにチェーンの注油しとこう c(￣▽￣)
砂井さんはフィニッシュラインのウェット派です。
個人的にドライ系は色々論外だと思うの (;´･ω･)
終わった (*￣-￣)
あとやり残したカスタムはディスクブレーキ化くらいかな？ (*￣∇￣)
タイヤをもう少し細くしたいんですが、奥さんが嫌がるの (;´Д｀)
ちなみに純正のチェーンリングは
「なんかスゲー重いな (；ﾟДﾟ)」
と思ったらまさかのスチール製でした (;´･ω･)
写真のバラが磁石なのよ ( ´∀｀ )
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