XJR1300にリアキャリアを！
我がXJR1300はお泊りツーリングやキャンプツーリング用に、デイトナ製のキャンプシートバッグPRO DH-745が用意されています。
しかしキャンプ時にはコレだけでは積載量不足だと思うんですよ。
前回帰省時に使用した時も増えたお土産を載せるのに苦労しました。
現行品はDH-760 PRO2にモデルチェンジしています。
これ以上積載量を増やすにはサイドバッグかリアキャリアの増設しかない、と英断を下したのです。
サイドバッグはマフラーとの干渉や巻き込みが気になるし、もっと検証時間が必要です。
なので今回はライディングスポット製のリアキャリアをGETしてみました。
当然新品ではなく、某オークションサイトから購入した中古品です。
実物を見てみると想像していたより大分大柄に感じますね。
アルミ製ではなく丈夫なスチール製なのがポイント高い。
溶接して強度アップとか出来そうだし。
あとモノが届いてから気が付いたんですが、取付けボルト等の付属品がありませんでした (;´･ω･)
よく見てから買いましょう。
あ、耐荷重は5kgとなっています。
少し心許ない数値ではありますが、コレ以上のモノは固定用ステーの自己主張がゴージャスになるので仕方なし。
生産終了して久しいXJR1300ですがまだ新品キャリアも売ってますよ。
キャリアはデイトナ製の2WAYバッグ(20ℓ)に重ねてみてもサイズ感にはまだまだ余裕があります。
もう少し大きいバッグでもイケそう。
リアキャリアの取付け
まずはグラブバー取付けボルトを外します。
後方ボルトはフックを引っ掛ける用に頭が長く、後方ボルトは意匠用のメクラが付いています。
メクラは差さっているだけなので引っ張れば簡単に外れます。
ボルトの締付けトルクは30N・mですが、かなり強固に固着していました。
長めのアレンレンチで「バキッ！！」っと緩めました。
計測
ここからが少し大変でした。
取付けには純正より長いボルトとスペーサーが必要なので、いろいろサイズを測って必要なモノのサイズを計算します。
純正ボルトはM8でネジ部は25mmと (*￣-￣)
キャリアの取付け部の肉厚は3mmか。
グラブバーは丈夫なスチール製でした。
取付け部の間隔も測ります。
グラブバーのボルト穴の肉厚も計測。
ふむふむ、なるほどなるほど (*￣-￣)
砂井さんは会話の中で頻繁に「なるほど」って言う人は、実は話を全く理解していないと勝手に疑っています。
数日後
Am〇zonと近所のホームセンターで必要だと思われるブツを購入してきました。
長さ45mmのM8ボルトとスペーサー、座金とスプリングワッシャーです。
座金とスプリングワッシャーは本来キャリアにも付属していませんが、一応本職がメカニックな砂井さん的に「あった方が良くね？」とか思って勝手に追加しました。
ボルト長は座金とスプリングワッシャーを含めた長さなので、コレが不要ならその分5mm程短くなります。
付属品、つまり取付け部品の選定で最もキモになるのがこのスペーサーです。
特にこの長さ14mmの算出には何度も計測と計算を重ねて苦労しましたよ～ (;´Д｀)
内径はボルトに合わせた8mm、外径は高トルクがかかるので厚めの12mmにしました。
ホントは外径14mmくらいが理想ではないか？と思いますが、丁度良いサイズがコレしか無かったので。
取付けは・・・
キャリアと車体側の間にスペーサーを入れてみます。
・・・(*￣-￣)ﾄﾞｷﾄﾞｷ・・・すぽっ
そりゃもう完璧なまでにジャストにフィットしました！
1回で合うとか我ながら会心の計測精度ですね ( ´∀｀ )
4ヵ所すべてにスペーサーを入れますが、キャリアが僅かでも斜めになっていると入りません。
ホントに1mmの誤差も無くキツキツで我ながら計測精度の高さが素晴らしい、と誰も褒めてくれないので自画自賛しときます。
ここまで来たらもう簡単。
ボルト、座金、スプリングワッシャーを順番通り組み付けて～
ボルトを30N・mで締付ければ作業終了です。
完成後の姿
・・・(*￣-￣)・・・
実にダサい (;´･ω･)
なんか製品紹介の写真で見た時より遥かにデカくて野暮ったいですね。
誰が見てもカッコイイとは思わないでしょう。
こんな自己主張が激しいのに耐荷重5kgとか罰ゲームと言っても過言ではないでしょう。
この極限のカッコ悪さは一体ドコから滲み出してくるのか？
単純にダサい、ってか農作業テイストが香るというか・・・(;´･ω･)
なにか上手く表現できない感覚です。
しかしシートバッグを取り付けたらどうだろうか？
直接キャリアが見えなければ一気に農作業臭が薄くなり、今度は旅バイク成分が増えたのではないだろうか？
シートバッグはシートに取り付けた方がデザイン的に一体感がありますが、キャリアにバッグ付けるとタンデム可能になるというメリットはありますね。
重い物は載せられませんが。
まー砂井さんはタンデムしないんですケドね。
この状態ならバッグを積載したままシート下の収納にアクセス出来る、ってものポイント。
砂井さんは走行動画を撮る際外部マイクをシート下に付けるので、撮影機材の出し入れとマイクの操作が両立出来るのは大きい。
ちょっと外に出します
キャリアがあるとアドベンチャーバイクみたい？
砂井さんのバイク用途からするとアドベンチャータイプが合うのかもしれませんが、ネイキッドスタイルが好きなもんでココは譲れません。
自分で付けといて何ですが後方からのスタイリングは絶望的ですね (;´･ω･)
キャリア自体のデザインも野暮ったい、ってのもあるんでしょうが。
細かい事ですがキャリアがジャマしてタンデム用のグラブバーが握り難くなります。
散々書きましたがデメリットはキャリア単体でのスタイリングとコレくらいですか？
やはり真価は積載量(でも耐荷重は5kg)
バッグ類を積載してキャリアが完全に見えなくなればダサさが激減する気がします。
人「あ～長距離ツーリングしてるんだな～」
くらいしか思わないのでは？
キャリア本体には荷物固定用フックが6ヵ所あるので、ネットやロープ等で固定出来ます。
最大積載
シートバッグを2階建て積載し、空いたキャリアにはタナックスのツーリングネットVのLサイズで更に積載しました。
今回は試験なのでちょっと積載方法が雑ですが、かなりの積載量ではないかと。
ただし何度も書きますがキャリアの積載量は5kgなので重量物は注意です。
キャンプツーリングでは寝袋やマット、カッパ等、比較的大きくて軽いモノを積載するのが理想だと思われます。
最終的に・・・
とりあえず普段リアキャリアは取外しておきます。
クッソダサいので (;´･ω･)
キャリア単体だけだとカッコ悪いんですが荷物が積載されていれば意外と悪くない。
取付けはボルト4本外して交換するだけなので作業は5分程度だし、キャンプツーリングや帰省等必要な時だけ付けて運用するスタイルにします。
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