不具合があるワケではありませんが、とりあえず
今週は全国的な寒波ですが、そろそろコレが最後かな？と思ったので、いつでも走れる様に色々メンテナンスをしたくなります。
たまたま時期が重なっただけですが、ここ最近も洗車やタイヤ交換、オイル交換、バッテリー交換と整備三昧でした。
・・・(*￣-￣)・・・
ならついでにエアフィルターでも掃除してみるか？と。
XJR1300のエアフィルターエレメントは右カバーからアクセスします。
エアフィルターボックスのネジを緩めてエアフィルターケースカバーを外せば良いだけなんですが、このネジがね、ちょっとね (;´･ω･)
この配線の裏にあるんですよ。
コレってもう設計ミスだろ！ってレベルかと思いましたが、キャブ車はこんなに配線がありませんでした。
コレはマイナーチェンジ後のFI化によって増えた配線なので、設計ミスではありません (;´･ω･)
簡単に緩められるネジ×1と、配線裏のネジ×2の計3本のネジを緩めたらエアフィルターケースカバーが外れます。
すると中にもう1段階カバーがあります。
マトリョーシカか (;´･ω･)
そしてネジは4本に増えています。
この右側2本のネジがね、このこの (｀･ω･´)
配線を切らない様にオラオラしていると、エアフィルターケースカバー(2個目)が外れます。
へー、吸気口はこんなに小さいのね。
・・・(*￣-￣)・・・
まさかコレも国内仕様に制限されてる？
ズルズルと引き出されたエレメントさんコンニチハ。
このエレメントもキャブ車とFI車で形状が違います。
整備書によるとエレメントは20,000km/毎に交換となっています。
砂井さんがこのXJR1300を購入した時は2,1000km走行でした。
ショップでエレメントが交換されているかは不明です (;´･ω･)
そこそこ汚れていますね。
某工場へ持ち込んでエアーでブシャー！！( ´∀｀)
湿式紙エレメントなのでエアーを噴くと手にオイルが付着します。
そこそこキレイになりましたか？
まぁ目に見える汚れは取れたと思います。
ついでにエアフィルターボックス内も点検します。
4ヵ所ある吸気口は内側2本が長いファンネル形状で、外側は短い。
つまり1番短い、2番長い、3番長い、4番短い。
なぜこんな形状なんだろうか？
4気筒の点火順序は1→3→4→2。
吸気も同じ順序なので吸気口の長さは短→長→短→長となり、吸気干渉を無くしてるんですかね？
あと吸気口にちょっとオイルが噴いたような汚れがありますね。
まぁとりあえず紙ウエス+パーツクリーナーで拭き拭きしました。
ま、イイか (*￣-￣)
清掃したエレメントをボックス内に戻します。
このカバーとボックスでエレメントを挟んで固定する構造です。
こう、ケーブル裏のネジ穴がね (;´･ω･)
内側カバーの取付けは終了。
この段階で内部のエレメントの固定に問題が無いか確認します。
コレはシート下面からカバーの側面を見ています。
色んな角度から配線等を挟んだりしていていないか確認します。
問題無ければ外側カバーを付けて作業完了。
なるほど、こんなトコで空気を吸ってたんですね。
場所は知っていましたが、今まで特に意識した事無かったな～ (;´･ω･)
最終点検をして問題無かったので右カバーを取付けました。
最後にシートを付けて全て終了。
特に問題ありません。
エレメント清掃の効果も問題ありません、ってか何も変わってません ( ´∀｀ )
来年くらいに交換しようかな？
コメントする